Впереди лето. В этом году он не приедет в родную Сарбалу, потому что его вновь манит небо. Разгон, взлет… и вновь оно, ни с чем не сравнимое ощущение полета, невесомости, ощущение крыльев за спиной и абсолютной свободы. Мотодельтаплан – это, конечно, не сверхзвуковой самолет: и способы управления не те, и скорость, и высота, кабина незакрытая. Но главное, он снова в небе.

Свой последний полет за штурвалом он совершил очень давно: медики вывели его из летного состава. С тех самых пор дело его жизни – преподавание, исследование, конструирование. Но все это про крылья, про летчиков, про космос.

На стартовой площадке

«Жил, учился, маме помогал», – начинает рассказ о собственном детстве Виктор Григорьевич Сураев. «Непросто было, нужно было выживать», – добавляет он, подумав, ведь время было послевоенное. Оно же было и самым счастливым, потому что детство. Мама – учительница сельской школы с зарплатой 49 рублей, а ей еще двоих ребятишек поднимать. Огород, хозяйство – без этого, конечно, никуда. Вот прополют ребята целое поле картошки, спина не разгибается, сил, кажется, нет, а ведь друзья ждут. Откуда что берется: еще пять минут назад умирающий от усталости Витя уже и в Кондоме с соседскими мальчишками и девчонками плюхается, и на самодельном самокате на подшипниках по деревянному тротуару вдоль дороги несется, а с утра пораньше мог и убежать в тайгу по грибы-ягоды или на рыбалку.

«Мысль о том, чтобы летать, не во сне, не на тарзанке, а по-настоящему, в небе, в моей детской голове, возможно, и проскакивала. К моменту, когда мне исполнилось лет пятнадцать, я этим уже заболел. Тогда я и решил, что буду поступать именно в военное летное училище. Старшие классы я оканчивал уже не в Сарбале, а в Малиновке. Мама тогда переехала в Калтан, а значит, дорога к знаниям – это зачастую путь на поезде из Калтана в шахтерский поселок. Кроме того, мне давали возможность жить в общежитии, а значит, дома я бывал только раз в неделю: запасусь продуктами кой-какими, мама денежку подкинет – и снова на неделю в поселок. Учился я хорошо, если не сказать отлично, здоровьем физическим, как и психологическим, тоже не был обделен. А еще – спорт. Если ты мечтаешь стать летчиком, отличная физическая форма обязательна. В школе-интернате тогда была секция спортивной гимнастики. После двух лет не самых регулярных занятий я защитил первый юношеский разряд. Я вообще считаю, что спортивная гимнастика – самый лучший вид спорта, она развивает в человеке и выносливость, и координацию, и силу, и приятный внешний вид – дает всестороннее развитие».

В Челябинском штурманском училище первый юношеский спортивный разряд стал просто первым спортивным, а к нему добавились первые разряды по лыжам и стрельбе. Отдавая много сил спорту, учебе он тоже уделял большое внимание. И, конечно, небо. На первом курсе вчерашние мальчишки начали прыгать с парашютом, а уже на втором, пусть и под руководством инструктора, – летать. Два года они кружили над аэродромом при училище в Челябинске, на четвертом – в филиале, городе Кустанай, каждый на своем реактивном самолете. Там они уже получили последние навыки самолетовождения боевого применения, бомбометаний, пусков и так далее. Выпустились курсанты уже боевыми штурманами. Это был 1967 год.

«Мои впечатления от первого полета не самые яркие. Это был самолет Ли-2 (по западным меркам – «Дуглас»). Нас в этом самолете было несколько человек. Минут по десять каждый находился в передней кабине, откуда хороший обзор и возможность совсем недолго поуправлять самолетом. Это меня не очень впечатлило. Незабываемые воспоминания оставил полет на реактивном фронтовом бомбардировщике в Кустанае: свое рабочее место, замечательный обзор, под твоим непосредственным контролем находятся все органы управлением самолетом, прицельные устройства и боевые средства».

Любовь к небу по наследству

Училище, оконченное с отличием, дало право Виктору Григорьевичу выбирать место службы. Четвертый центр боевого применения и переучивания летного состава в Воронеже. Быстрое переучивание – и штурман-исследователь на фронтовом бомбардировщике Як-28 в летно-исследовательской роте. Исследование различных способов вождения и боевого применения самолета – основная задача летчика. Взлеты, посадки, крены, виражи – результат исследований начинающих пилотов – рождение инструкций для всего летного состава на этом типе самолета. Здесь же, в Воронеже, молодой летчик Виктор Сураев совершил один из самых судьбоносных своих трюков – женился. Летал он недолго, лет пять-шесть: стало падать зрение, он вынужден был перевестись на преподавательскую работу в Челябинск. В то время в его молодой семье уже была дочь, а в городе, где он получил свой первый летный опыт, родился сын Максим. Работая преподавателем, летчик заочно окончил Академию имени Юрия Гагарина, пополнил копилку первыми спортивными разрядами по шахматам и военному многоборью, был направлен в адъюнктуру, защитил ученую степень кандидата наук, а там и по службе все пошло в гору. Челябинск, Шадринск, снова Челябинск, Монино, потом город Чкаловск, куда Виктор Григорьевич был переведен на исследовательскую работу в 30-й институт Министерства обороны Российской Федерации, головной институт военно-воздушных сил, и Ногинск – поколесить по стране летчику пришлось. И все это время семья была рядом.

Здесь Максим уже основательно обосновался в школе. Теперь эта ногинская школа носит имя Героя России Максима Сураева, но путь от школьника до героя, конечно, не был простым. В окружении летчиков, толковых, жизнерадостных, отважных, статных, у мальчика не было выбора. Он мечтал стать как они, как его отец. Воспитанный по отцовской «системе Макаренко» (Виктор Григорьевич умел быть убедительным), учился он неплохо. Секция акробатики, бег, первый спортивный разряд по лыжам, а это значит – сердце сильное, сам крепкий. Все это в совокупности не оставило шансов приемной комиссии: после школы Максим поступил в Ейское высшее авиационное училище летчиков, несмотря на высокую конкуренцию и жесткий отбор.

Когда он с отличием окончил его, было не самое простое время: армейские ряды редели, количество полетов было ограничено скудным запасом керосина. Так получилось, что в этот год был прием в Академию Н.Е. Жуковского, куда набирали краснодипломников, – Максим подходил идеально. А в год, когда и эта альма-матер осталась позади, был набор в отряд космонавтов. Случайность ли? Скорее, судьба.

Первый космический блогер

Стать частью космического отряда – совсем не значит уже завтра выйти в космос, без освоения курса общекосмической подготовки не обойтись. Подводные испытания, проверка на выживание в лесу и зимой, и летом, в песках пустыни, выброшенными в море на надувной лодке и, конечно, прыжки с парашютом, отработка полетных навыков, проверка знаний материальной части космических кораблей – Максим всегда был одним из лучших. В 2009 году состоялся его первый полет. 30 сентября он стартовал к международной космической станции в составе международного экипажа на корабле «Союз ТМА-16». В полет он отправился вместе с космическим туристом из Канады Ги Лалиберте и астронавтом NASA Джеффри Уильямсом. На орбите основной экипаж провел 169 суток, вернувшись на Землю только 18 марта 2010 года. Во время экспедиции Максим совершил выход в открытый космос, МКС за эти полгода «посетили» два американских шаттла и два российских грузовых корабля «Прогресс М».

«В итоге за пределами земной орбиты Максим побывал дважды, каждый раз – по полгода, и каждый раз выходил в открытый космос. Кроме того, Максима часто называют первым российским космическим блогером. В то время как раз появились эти оперативные средства связи, мобильная связь, можно было прямо с космического корабля транслировать видео, показывать и рассказывать о жизни космонавтов. На своей странице на сайте Роскосмоса он рассказывал обо всем: как они спят, как едят, как работают, как перемещаются по космическому кораблю, о том, что видно в иллюминаторы, а также о выращивании пшеницы и выведении бабочек в невесомости, о том, зачем на борту станции находится корабельный колокол. На это надо время, и он его находил».

30 октября 2010 года Указом Президента Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные при осуществлении космического полета на международной космической станции, космонавту Максиму Сураеву присвоено звание Героя России. Его второй полет к звездам состоялся спустя четыре года. 8 мая 2014 года ракета-носитель «Союз-ФГ» с пилотируемым космическим кораблем «Союз ТМА-13М» стартовала с космодрома Байконур. Именно в 2014 году Крым стал частью России. Космический экипаж, в составе которого был и Максим, с борта МКС поздравил крымчан с Днем России.

Полковники в отставке

Отец и сын Сураевы дослужились до звания полковников. «Старший полковник» – так они называют в семье Виктора Григорьевича. В свои восемьдесят он по-прежнему в строю, работает конструктором в «НПО машиностроения», которое занимается разработкой ракет-носителей, спутников, пилотируемых космических кораблей, пилотируемых орбитальных станций и их модулей, военных баллистических, крылатых и прочих ракет. В обязанности главного конструктора средств стратегического назначения входит подготовка и программирование полетных данных. Максим прошел предзащиту диссертации на ученую степень кандидата технических наук, получил право на преподавание в высших учебных заведениях, впереди – защита.

«Трое детей, внуки и даже одна правнучка – вот мое наследство. Вивьен родилась как раз в то время, когда я в прошлом году был в Калтане. Я часто выбираюсь на малую родину, в Сарбалу. Я очень люблю свое село, о жизни в котором у меня только самые добрые воспоминания. Я бываю и в доме, где мы жили, на улице Советская: по сути, он тот же самый, только обшит, подремонтирован. Максим – он был в Сарбале только раз, еще школьником. Школьники – с ними на малой родине я часто встречаюсь. Рассказы о полетах, о космосе, тем более что я всегда приезжаю не с пустыми руками, а с видеозаписями, я вижу, находят свою аудиторию. Кто знает, может быть, мой рассказ станет для кого-нибудь поводом именно небо или космос сделать своей мечтой, и на сарбалинской земле родится еще один летчик, космонавт, герой».

Автор: С. Пышина